我国电动车行业发展分析：随着7月的新能源乘用车厂商批发销量56.4万辆，增长123.7%的增速不减

　　8月9日，乘联会发布数据，虽然7月新能源乘用车因淡季因素影响，零售销量48.6万辆环比下降8.5%，但7月的新能源乘用车厂商批发销量56.4万辆，跟去年增速相比，123.7%的增速不减。由于新能源乘用车销情火爆，该机构调高全年预测50万辆到600万辆，并表示四季度初仍可能调高预测。

　　据中经产业信息研究网发布的《中国电动车行业发展趋势及竞争策略研究报告》显示：值得注意的是，面临国产品牌新能源汽车的“围剿”，特斯拉中国今年7月销量环比暴跌64.2%，零售市场份额降至1.7%，同比下降2.2个百分点。乘联会方面也预计，未来随着燃油车保有量剧烈萎缩，对电动车实施征税将成为必然。

　　乘联会数据显示，7月新能源乘用车零售销量48.6万辆，同比增长117.3%，环比下降8.5%，1-7月形成“W型”走势。1-7月新能源乘用车国内零售273.3万辆，同比增长121.5%。不过，在新能源乘用车批发部分，按照前6月新能源乘用车批发246.6万辆，同比增长122.8%。随着7月的新能源乘用车厂商批发销量56.4万辆，增长123.7%的增速不减。

　　值得一提的是，7月新能源乘用车销售持续火热较为不易，其销售面临两方面冲击。首先是今年6月1日开始实施的燃油车车购税减半政策。不过，从实施两个月的情况来看，新能源车市场增长并未受到冲击，6-7月新能源车仍全面实现强势增长。

　　另一因素即为7-8月历来为汽车销售淡季。不过，乘联会方面表示，剔除特斯拉扩产的特殊因素，7月的新能源乘用车环比6月仍有增长，没有体现出车市应有的季节性回落，说明车市总体增长特征是需求强于供给，正常季节规律暂时失灵。

　　乘联会方面也预计，未来燃油车保有量剧烈萎缩后，国家税收的缺口仍将需要电动车税收体系的支撑。电动车的购买和使用阶段，乃至报废环节的征税是必然趋势。

　　而今年以来，新能源车辆价格也出现普遍上涨，直接拉升购车成本。国金证券汽车团队表示，疫情反复带来的不确定性不断冲击汽车产业供应链，与此同时，动力电池原材料碳酸锂价格一路飙升，电池级碳酸锂价格从去年初的 6.8 万元/吨上涨到如今的约 50 万元/吨，翻了近8倍。在上游汽车产业链不稳定、原材料价格维持高位的条件下，多家新能源汽车厂商22年宣布涨价。